想要卖中高端市场的车子，短期內，甚至未来十余年內，国外消费能力，也是比国內要旺盛的多。
国內中高端汽车市场，需要花费不少年头，才能够培养出来，毕竟这跟国內经济是息息相关的，国內经济起来了，才会有更多购买中高端车的用户出现！
李东陵在东科汽车生產基地这边，待了大半天时间，对於东科汽车来说，未来要走的路，基本上是边研发边生產，先把车子生產出来卖出去再论其它。
国產化之类的前提，是东科汽车活下去，才有资格討论其它！
但东科汽车跟那些合资车不一样的是，东科汽车会採购国外零部件，但不会停止自研技术，自己扶持国產汽车零部件，这是东科跟其它厂商，最大的区別！
“等到陆虎行政款suv发布后，从第二款车型开始，东科汽车部门要开始自研发动机、变速箱、底盘等技术！”
临离开东科汽车生產基地的时候，看著路边两旁的生產车间，李东陵向著韦泰寧说道。
现在东科汽车生產基地，还显的有些空荡，而当它开始运转起来之后，这里將会是二十四小时都在运转的存在，甚至可能成为平阳乃至汉西gdp的发动机！
“是！”
听到李东陵的话，韦泰寧实际上，也早有心理准备。
毕竟以东科的风格，向来都是把零部件產业链，捏在自己手上才放心的，不喜欢把命运寄托在他人手中。
不过，李东陵也清楚，整条汽车產业链，太大了，根本不是东科一家能吃下的，人心不足蛇吞象，最后可能是满盘皆输了。
“东科汽车要自研，但也不能闭门造车，海外技术，合適的公司，也可以引进或者收购。
另外跟国內潍柴、法士特、山城青山等汽车行业相关的公司组成联盟，联合研发技术。
东科汽车可以收购潍柴等公司一部分股权，向它们提供研发经费，如果有了研发成果，研发出符合技术要求的发动机，东科汽车可以採购！”
李东陵向著韦泰寧交代道，单打独斗的时代，早就过去了，尤其是东科，面对日苯、棒子、德国、阿美利加等一眾汽车巨头的虎狼之师，单打独斗，实在是太过於被动了。
东科要用股权跟订单，捆绑一批国內汽车零部件供应商东科汽车阵营来。
国內也是有汽车底子的，作为全球几乎唯一，拥有轻重工业全產业链的国度，技术先进不先进放一边，但只要有需求的，都可以在国內找到相应的供应商，这就是国內过去几十年积攒下来的工业底子！
前世，国內在发动机上面，一直都是在追赶的，名气虽然还没有国外品牌响亮，但技术却是积累起来的。
潍柴四年时间，將发动机热效率突破世界纪录，达到了53%，打破国外巨头的百年垄断。
至於说，这玩意有用，那换算一下，就是装了这台发动机，比国外的发动机省油14%，理论上能让国內卡车行业一年节省3100万吨油，这还不算基建设备、农机、舰船之类的。
一辆重卡，装了这台发动机，跑二十多万公里，一年油钱能省下来超十万块，关键是耐用，跑280万公里不需要大修，这就能知道国外厂商是什么感受了，被打的连口汤都快喝不到了，它们都忍不住想要问潍柴，特么的图什么呢？
而要做到这一切，就是砸进去150个小目標做研发！
所以国內跟国外的技术差距，本质上还是研发经费的差距，巧妇难为无米之炊，在任何行业都是適用的。
“东科总部，短期內，不需要汽车部门上交收益，甚至未来五年內，东科总部，还会为东科汽车，每年投入十亿美元左右的研发经费！”
韦泰寧听到这里的时候，呼吸立刻就重了起来，这研发经费规模，放在现在的国內汽车行业，其它友商加起来，都没有东科汽车的研发经费充沛！
这笔钱，足够东科汽车做很多事情了，能够放开手脚研发，拉来国內的汽车供应商一起开发技术，尝试组建东科主导的国產汽车產业链来！
看著韦泰寧，李东陵向他开口道，“东科总部愿意给汽车部门这边时间跟经费，但东科汽车这边，也需要向总部做出证明。”
“五年之后，我不指望，东科的发动机、底盘、变速箱等技术，能够超越丰田、大眾、通用等巨头。
但东科要有自己的发动机技术，五年后的东科汽车，生產出来的车子，国產化率要达到50%，部分技术要跟海外公司持平，甚至超越对方！”
五年时间，就全面追上海外汽车巨头，那不现实，但用五年来衝刺，缩短跟对手的差距，甚至部分领域，能跟对方持平，这是李东陵希望东科汽车能够做到的。
毕竟，技术全面超越对手不现实，但有一些自己的特点，却是要做到的！
韦泰寧用力点了点头，他也清楚，这些是他跟汽车部门必须要做到的，李大善人这么多经费砸了进去，前前后后几十亿美元的经费，总得听到点响声才行，不然，那么多经费，岂不是白花了。
……
“汉西新闻报导，近日我国首座世界级別的汽车综合测试中心、汽车检测中心，落户汉西平阳！
该中心对標国际一流標准，可完成整车开发全流程验证，从发动机到底盘、变速箱、碰撞安全试验等都可以测试。
平阳汽车测试与汽车检测中心的建成，標誌著我国汽车行业进入新的阶段，对於我国汽车工业核心竞爭力
具有战略意义，是我国汽车產业迈向自主可控、高质量发展的重要一步！”
虽然没有在新闻联播上报导出来，但央媒还是在接到汉西省的消息后，在央媒一台的新闻频道，给播报了出来，而且花费了足足数分钟时间，这份报导一出，在国內汽车行业，是掀起轩然大波。
东科拿到了国內第一张民营公司的汽车牌照，这点大家都清楚，之后也传出，东科建立生產基地要造车。
但对此，国內汽车行业的公司们，关注的並不多，毕竟这年头，还是合资车为主。
自己造车的公司，几乎是寥寥无几，只有吉利、奇瑞、华晨等几家公司，有这样的野望，剩下的大多是有国字號的背景，或者背后有市府支持的国资背景的一汽、上汽、广汽等。
跟国外汽车巨头合作，然后引进国外品牌进入国內市场，是现在的车圈主流，指望国內公司自己造车的，真的没有几家。
东科拿到牌照，进入汽车行业之后，就再没有消息传出，谁也没有想到，东科竟然会在这个时候，突然再传出来消息，而且如此劲爆。
“汉西汽车检测中心、汽车测试中心？！”
杭城，当从电视台看到这条新闻的时候，吉利公司內，李树福也是震惊不已。
他想过东科在汽车行业，会搞事情，但没想到，第一次出手，就是这样的动静，一上来，就是建成两座国际级別的检测跟测试中心。
“这个测试中心，得花多少钱啊？”
吉利生產部经理李徐兵，看到央媒把这两座汽车中心，都上升到了战略高度，也不由一阵咋舌。
“建造费用，加上设备、国外工程师的费用，总花费，估计超过了七亿美元！”
吉利財务总管杨建，指著电视上的网站新闻，向著李树福、李徐兵两人说道。
这是转载大陆汽车报的报导，汽车报预估东科建造这两大设施，花出去了超过七亿美元。
听到这个数字，吉利一眾人，都陷入了沉默，吉利现在靠卖摩托车跟几万块的麵包车，年营收16亿人民幣，这已经不低了，吉利在杭城也是有知名度的公司。
但想要建造同样规模汽车检测中心跟测试中心，以吉利现在的收入，卖了自己都建造不起来。
“东科要造的车，到底是什么样？”
杨建忍不住感嘆了一句，东科建造配套设施，都花了这么多钱了，那造车花了多少钱，又要卖多少钱，他有些不敢想像。
李树福也是一阵沉默，吉利现在卖几万块的麵包车，东科投入这么大，会卖什么价位的车，真的是难以想像。
但他有预感，就以东科的投入，显然不会是想要跟吉利一般，从几万块的小麵包车做起来的。
媒体报导出来的东科汽车新闻，对於整个国內汽车行业来说，都是平地起惊雷，但也不是所有人都看好东科汽车，甚至质疑声，反而是更多。
“汽车公司应该脚踏实地匍匐前进，这不是一个能一步登天的行业，这是人类工业的皇冠。
不是建造一座汽车测试中心，表面数据豪华，就能代表一辆车是顶级的。
与其花费巨额经费，建造这些国內汽车厂商，可能一辈子都用不上的设施，把经费用在学习国外造车，引进国外技术方面，才是最正確的路！”
国內汽车行业资深记者刘青峰，也发表了自己的意见，他对於东科建造汽车检测中心，是不看好的，认为压根没用，纯属浪费钱。
但不管是支持东科汽车，还是反对东科汽车，东科都已经入场汽车行业了！
……
从东科汽车生產基地出来后，李东陵的心思，没有全部放在汽车业务上，毕竟东科还有一大摊子事，等著李大善人来处理。
尤其是当东芯半导体上市当天，到中午时，不仅股价没涨，反而是下跌7%的时候，李大善人嗅到了一股，山雨欲来风满楼的味道，他感觉，纳斯达克怕是要撑不住了！
国內中高端汽车市场，需要花费不少年头，才能够培养出来，毕竟这跟国內经济是息息相关的，国內经济起来了，才会有更多购买中高端车的用户出现！
李东陵在东科汽车生產基地这边，待了大半天时间，对於东科汽车来说，未来要走的路，基本上是边研发边生產，先把车子生產出来卖出去再论其它。
国產化之类的前提，是东科汽车活下去，才有资格討论其它！
但东科汽车跟那些合资车不一样的是，东科汽车会採购国外零部件，但不会停止自研技术，自己扶持国產汽车零部件，这是东科跟其它厂商，最大的区別！
“等到陆虎行政款suv发布后，从第二款车型开始，东科汽车部门要开始自研发动机、变速箱、底盘等技术！”
临离开东科汽车生產基地的时候，看著路边两旁的生產车间，李东陵向著韦泰寧说道。
现在东科汽车生產基地，还显的有些空荡，而当它开始运转起来之后，这里將会是二十四小时都在运转的存在，甚至可能成为平阳乃至汉西gdp的发动机！
“是！”
听到李东陵的话，韦泰寧实际上，也早有心理准备。
毕竟以东科的风格，向来都是把零部件產业链，捏在自己手上才放心的，不喜欢把命运寄托在他人手中。
不过，李东陵也清楚，整条汽车產业链，太大了，根本不是东科一家能吃下的，人心不足蛇吞象，最后可能是满盘皆输了。
“东科汽车要自研，但也不能闭门造车，海外技术，合適的公司，也可以引进或者收购。
另外跟国內潍柴、法士特、山城青山等汽车行业相关的公司组成联盟，联合研发技术。
东科汽车可以收购潍柴等公司一部分股权，向它们提供研发经费，如果有了研发成果，研发出符合技术要求的发动机，东科汽车可以採购！”
李东陵向著韦泰寧交代道，单打独斗的时代，早就过去了，尤其是东科，面对日苯、棒子、德国、阿美利加等一眾汽车巨头的虎狼之师，单打独斗，实在是太过於被动了。
东科要用股权跟订单，捆绑一批国內汽车零部件供应商东科汽车阵营来。
国內也是有汽车底子的，作为全球几乎唯一，拥有轻重工业全產业链的国度，技术先进不先进放一边，但只要有需求的，都可以在国內找到相应的供应商，这就是国內过去几十年积攒下来的工业底子！
前世，国內在发动机上面，一直都是在追赶的，名气虽然还没有国外品牌响亮，但技术却是积累起来的。
潍柴四年时间，將发动机热效率突破世界纪录，达到了53%，打破国外巨头的百年垄断。
至於说，这玩意有用，那换算一下，就是装了这台发动机，比国外的发动机省油14%，理论上能让国內卡车行业一年节省3100万吨油，这还不算基建设备、农机、舰船之类的。
一辆重卡，装了这台发动机，跑二十多万公里，一年油钱能省下来超十万块，关键是耐用，跑280万公里不需要大修，这就能知道国外厂商是什么感受了，被打的连口汤都快喝不到了，它们都忍不住想要问潍柴，特么的图什么呢？
而要做到这一切，就是砸进去150个小目標做研发！
所以国內跟国外的技术差距，本质上还是研发经费的差距，巧妇难为无米之炊，在任何行业都是適用的。
“东科总部，短期內，不需要汽车部门上交收益，甚至未来五年內，东科总部，还会为东科汽车，每年投入十亿美元左右的研发经费！”
韦泰寧听到这里的时候，呼吸立刻就重了起来，这研发经费规模，放在现在的国內汽车行业，其它友商加起来，都没有东科汽车的研发经费充沛！
这笔钱，足够东科汽车做很多事情了，能够放开手脚研发，拉来国內的汽车供应商一起开发技术，尝试组建东科主导的国產汽车產业链来！
看著韦泰寧，李东陵向他开口道，“东科总部愿意给汽车部门这边时间跟经费，但东科汽车这边，也需要向总部做出证明。”
“五年之后，我不指望，东科的发动机、底盘、变速箱等技术，能够超越丰田、大眾、通用等巨头。
但东科要有自己的发动机技术，五年后的东科汽车，生產出来的车子，国產化率要达到50%，部分技术要跟海外公司持平，甚至超越对方！”
五年时间，就全面追上海外汽车巨头，那不现实，但用五年来衝刺，缩短跟对手的差距，甚至部分领域，能跟对方持平，这是李东陵希望东科汽车能够做到的。
毕竟，技术全面超越对手不现实，但有一些自己的特点，却是要做到的！
韦泰寧用力点了点头，他也清楚，这些是他跟汽车部门必须要做到的，李大善人这么多经费砸了进去，前前后后几十亿美元的经费，总得听到点响声才行，不然，那么多经费，岂不是白花了。
……
“汉西新闻报导，近日我国首座世界级別的汽车综合测试中心、汽车检测中心，落户汉西平阳！
该中心对標国际一流標准，可完成整车开发全流程验证，从发动机到底盘、变速箱、碰撞安全试验等都可以测试。
平阳汽车测试与汽车检测中心的建成，標誌著我国汽车行业进入新的阶段，对於我国汽车工业核心竞爭力
具有战略意义，是我国汽车產业迈向自主可控、高质量发展的重要一步！”
虽然没有在新闻联播上报导出来，但央媒还是在接到汉西省的消息后，在央媒一台的新闻频道，给播报了出来，而且花费了足足数分钟时间，这份报导一出，在国內汽车行业，是掀起轩然大波。
东科拿到了国內第一张民营公司的汽车牌照，这点大家都清楚，之后也传出，东科建立生產基地要造车。
但对此，国內汽车行业的公司们，关注的並不多，毕竟这年头，还是合资车为主。
自己造车的公司，几乎是寥寥无几，只有吉利、奇瑞、华晨等几家公司，有这样的野望，剩下的大多是有国字號的背景，或者背后有市府支持的国资背景的一汽、上汽、广汽等。
跟国外汽车巨头合作，然后引进国外品牌进入国內市场，是现在的车圈主流，指望国內公司自己造车的，真的没有几家。
东科拿到牌照，进入汽车行业之后，就再没有消息传出，谁也没有想到，东科竟然会在这个时候，突然再传出来消息，而且如此劲爆。
“汉西汽车检测中心、汽车测试中心？！”
杭城，当从电视台看到这条新闻的时候，吉利公司內，李树福也是震惊不已。
他想过东科在汽车行业，会搞事情，但没想到，第一次出手，就是这样的动静，一上来，就是建成两座国际级別的检测跟测试中心。
“这个测试中心，得花多少钱啊？”
吉利生產部经理李徐兵，看到央媒把这两座汽车中心，都上升到了战略高度，也不由一阵咋舌。
“建造费用，加上设备、国外工程师的费用，总花费，估计超过了七亿美元！”
吉利財务总管杨建，指著电视上的网站新闻，向著李树福、李徐兵两人说道。
这是转载大陆汽车报的报导，汽车报预估东科建造这两大设施，花出去了超过七亿美元。
听到这个数字，吉利一眾人，都陷入了沉默，吉利现在靠卖摩托车跟几万块的麵包车，年营收16亿人民幣，这已经不低了，吉利在杭城也是有知名度的公司。
但想要建造同样规模汽车检测中心跟测试中心，以吉利现在的收入，卖了自己都建造不起来。
“东科要造的车，到底是什么样？”
杨建忍不住感嘆了一句，东科建造配套设施，都花了这么多钱了，那造车花了多少钱，又要卖多少钱，他有些不敢想像。
李树福也是一阵沉默，吉利现在卖几万块的麵包车，东科投入这么大，会卖什么价位的车，真的是难以想像。
但他有预感，就以东科的投入，显然不会是想要跟吉利一般，从几万块的小麵包车做起来的。
媒体报导出来的东科汽车新闻，对於整个国內汽车行业来说，都是平地起惊雷，但也不是所有人都看好东科汽车，甚至质疑声，反而是更多。
“汽车公司应该脚踏实地匍匐前进，这不是一个能一步登天的行业，这是人类工业的皇冠。
不是建造一座汽车测试中心，表面数据豪华，就能代表一辆车是顶级的。
与其花费巨额经费，建造这些国內汽车厂商，可能一辈子都用不上的设施，把经费用在学习国外造车，引进国外技术方面，才是最正確的路！”
国內汽车行业资深记者刘青峰，也发表了自己的意见，他对於东科建造汽车检测中心，是不看好的，认为压根没用，纯属浪费钱。
但不管是支持东科汽车，还是反对东科汽车，东科都已经入场汽车行业了！
……
从东科汽车生產基地出来后，李东陵的心思，没有全部放在汽车业务上，毕竟东科还有一大摊子事，等著李大善人来处理。
尤其是当东芯半导体上市当天，到中午时，不仅股价没涨，反而是下跌7%的时候，李大善人嗅到了一股，山雨欲来风满楼的味道，他感觉，纳斯达克怕是要撑不住了！